而在疫情发生至今，整个房车以及相关行业又发生了什么变化呢？

携程发布的《2022五一假期出游报告》显示，五一小长假，用户出游呈现就近、就地特点，本地游订单占比40%，较前两年显著提升。五一假期首日，露营搜索热度环比增长90%；马蜂窝发布的《2022露营品质研究报告》，同样论证了该趋势。2021年春季起露营迅猛爆发，2022年度迎来新一轮露营热，3月露营搜索也同比增长高达75%。

家庭用户在自驾游车时的出游景点渗透率

如图表所示，中国自驾游结伴人员主要是家庭成员。而家庭自驾游用户的出游目的地以自然景区、公园为主，从渗透率看，公园、动物园同样比较明显。而露营往往会涉及较多人员和较大物品的运送，上述环节与汽车息息相关。露营、微旅游的持续火爆与常态化，让房车成为了现代人“微旅游”的“新宠”，在这股突如其来的需求带动下，中国房车市场也迎来了一波“激进式”高增长。国庆黄金周期间，上汽房车生活家的业务量也为去年同期1.5倍，人均客单价增长两成。 

从数据上看，国内房车市场在最近5年内，一直保持着良好的势头。根据乘联会此前的数据，2018和2019年国内房车市场年销售量分别为7374辆和9177辆。2020年受疫情影响年增速有所下跌，但仍达8787辆，并且在2021年大幅增长43%，达到了12582辆。而在2022年1-6月，中国房车销量为5155辆，同比增速下降了12%。从整体的数据上来看，中国房车的发展趋势依旧保持着快速增长的势头，而影响房车市场的变化因素是什么？

第一个方面主要因为国内人均可支配收入的持续增长，必然会激活各种新需求。在可预期的未来，消费升级是中国大陆长期的话题。所以房车市场的中长期趋势必然是持续、稳定的增势。另一方面，受之前国内疫情反复的影响，一度不只是出国，甚至出省旅游都变得非常不便。于是买一台或者租一台房车，来场自驾游，就近找个山清水秀的房车营地来个“模拟度假”，就成为了许多人用来寻求替代的手段，这便在无形中逆势刺激了房车市场的增长。

本就广阔的市场前景，在不断叠加需求的大幅增长下，不仅让上汽大通、宇通客车、依维柯等一众车企加大了房车车型布局和市场推广力度，也成就了不少房车营地、房车租赁、房车俱乐部等产业链上的玩家。 此外，国务院印发的《“十四五”旅游业发展规划》也提出推进自驾车旅居车旅游，形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链，推出一批自驾车旅居车营地和旅游驿站。 

而目前限制国内房车的一些问题也逐渐浮现。 从整个产业链来看，国内房车最大的掣肘是房车营地的发展。 房车市场在很大程度上依赖于营地的发展，但目前国内房车营地还是以区域性、地方性为主，呈现小而散的特点，体系化、规模化的专业房车营地十分紧缺。